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保固期  

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中央銀行總裁彭淮南再度榮登《全球金融雜誌》（Global Finance）評選A級總裁，成為史上第一位「14A」總裁，有網友稱讚他是真正的「台灣之光」、「台灣國寶」，但也有網友酸說，若能讓房價回到過去，給他更多「A」都行。不過，工友之子出身的他，沒有顯赫家世，一路從基層做起，央行總裁一做就是近20年，並讓台灣順利度過多次內憂外患危機，如今他將於明年 2 月退休，未來接班人能否續守台灣「金融穩定」，甚至超越彭淮南，相信繼任者面臨的壓力與挑恐難以言喻。

1939 年 1 月出生的彭淮南是在 1998 年前央行總裁許遠東因大園空難逝世，於同年 2 月 25 日臨危受命接下央行總裁，當時的彭淮南才 59歲，而且一做就近 20 年，直到去年 9 月央行理監事會彭淮南拋出震撼彈，首度表明：「央行總裁是我最後一個公職、也是最後一個任期」，也就是說，明年 2 月這任期屆滿後，彭淮南就將退休，央行長達 20 年的「彭淮南時代」即將結束。

不過，在彭淮南退休前，《全球金融雜誌》今年再給了彭淮南最高榮譽的「A」級總裁的評比，讓他晉升全球唯一的「14A」央行總裁，而過去網友就曾封彭淮南為「彭神」，如今更有網友稱讚他是真正的「台灣之光」、是「台灣國寶」，畢竟誰能當央行總裁一當就是 20 年，只是也有網友酸說，如果能讓台灣房價回至過去，要給更多「A」都行。

只是央行總裁一做就是近20年，外界評價勢必也會有褒有貶，不過，從 1998 年一路做到現在 2017 年，彭淮南也帶領台灣走過亞洲金融風暴、全球金融海嘯、歐債危機等，還經歷 3 次政黨輪替、4 位總統包括李登輝、陳水扁、馬英九及蔡英文，甚至因為在匯市上成功擊退「金融巨鱷」索羅斯，更讓他「匯市殺手」之名不脛而走，而彭淮南在內閣官員滿意度民調中，更始終名列前茅，甚至每當總統大選，彭淮南總被藍綠點名最佳副總統人選，還有內閣改組時也被視認為是閣揆及副閣最適人選。

確實能在台灣出任財金首長，而且一做就做 20 年相當罕見，尤其在國內政壇陷入長年惡鬥、政治酬庸之下，出身工友之子的他，沒有顯赫家世及亮眼學歷，卻能一路從基層做上來，許多人認為，彭淮南靠的就是專業、扎實研究及豐富實戰經驗，要找到像彭淮南這樣同時兼具學術與實務經驗的人才不多，也使得彭淮南能跳脫藍綠受大家敬重。

不過，去年爆發兆豐銀行遭美重罰案，扯出洗錢疑雲，彭淮南因曾協助向美說明，加上與當時接任兆豐金董事長徐光曦又有連襟關係，彭淮南也遭到質疑，甚至傳出深綠勢力及親綠名嘴啟動「倒彭大作戰」，不少人覬覦央行總裁大位，想把他拉下台，也讓彭淮南在去年9月理監事會後記者會公開表態，「央行總裁是我最後一個公職、也是最後一個任期」，即明年 2 月就退休。

隨著「彭淮南時代」將結束，誰是下任央行總裁也引發揣測，目前被外界點名的可能人選相當多，包括由彭淮南一路提拔的子弟兵現任央行副總裁楊金龍、前行政院副院長吳榮義、前央行副總裁陳師孟、日本野村總合研究所首席經濟學家辜朝明、前經建會（現國發會）主委陳博志、前金管會主委胡勝正、現任悠遊卡公司董事長林向愷及前央行副總裁許嘉棟等人，而現任行政院長林全也被不少人視為央行總裁的最佳人選之一，但這些人選也讓外界有些擔心，除了各自的意願、國籍問題外，還有就是年紀、身體狀況等因素。

金融圈人士則認為，由央行的職責是維持貨幣、利率、匯率、物價等項目的穩定，在這些目標範圍內，協助經濟發展，央行總裁除應具備很深厚的經濟學基礎及熟悉總體貨幣銀行學，還要能把知識與現實的經濟狀況結合在一起，當然最好也能具備金融實務經驗，而要找到這樣的人選不易。

因此，一般預期不論誰來接央行總裁，對接任者來說都是一大壓力及挑戰，除了彭淮南的高評價，「14A」總裁恐難超越，還有美國已啟動升息循環，市場預期美國年底前會再升息一次，還有美國總統川普政策一大變數，市場認為，即便台灣今年不升息，市場預估明年也會啟動，而且在彭淮南任內應還活動折扣搶先預定看不到。

因此，新任央行總裁接任後，可能馬上就要面臨啟動升息循環的利率決策，一旦利率上揚，將影響房貸、車貸及信用卡利率上揚，由於台灣民眾房貸占家庭所得比例很高，對背房貸的人來說，升息就有如惡夢一般，1 年利息恐增加支出數百元到數千元不等，加上還有直轄市及縣市首長的選舉，勢必讓總統蔡英文全力拚經濟之路更加艱辛。

下面附上一則新聞讓大家了解時事

近來是空軍基地開放熱季，從8月的岡山官校，到9月的花蓮基地，一直到11月的新竹基地，航空迷轉戰各基地拍照。看著空軍飛行員奮力操作老舊應該已經有G限制的AT-3、進入中壽性能提升階段的F-CK-1、F-16和幻象2000-5戰機，讓人不禁思索，這些戰機的後繼機在那兒?下一代戰機會是怎樣的樣貌?

記得今年在巴黎航展展場的勒布榭機場，看著F-35A戰機進行首次海外性能展示科目時，當時台灣就已經計畫利用今年華美軍事會談，向美方提出申購F-35B戰機的意向。F-35戰機性能，自然自那時起就是台灣媒體關心的議題。

F-35戰機是美國上世紀末推出的聯合打擊戰機計畫(Joint Strike Fighter, JSF)計畫的成果。當年美國國防部希望藉由三軍通用的戰機，降低戰機作業維持成本與三軍通用性，開發出的一種能供傳統空軍(F-35A)、美國陸戰隊與操作小型航艦盟國的F-35B，以及美國海軍和英國皇家海軍的F-35C艦載型。計畫完成後隨著英國航艦的構型更迭，皇家海軍由F-35C轉向F-35B。因此F-35C成為目前美國F-35戰機家族中產量最少、單價最高的機型。

美國國防部的聯合打擊戰機計畫於1993年提出標案，於2001年10月26日決標，由洛克希德馬汀公司得標，並在相隔10年後的2011年7月14日交付第一架F-35A戰機給美國空軍。代表一架戰機從計畫開展大約需要8-10年可以生產出原型機，原型機在轉換為量產型機大約也需要8-10年的時間。對於台灣如果要自研自製，現在政府決定部訓高教機要自研購買自製，因此台灣下一代戰機如果也要自研自製走IDF 2.0的路，就必須等部訓高教機完成研發，因此絕對趕不上未來F-CK-1、幻象與F-16汰除的期程，勢必會對空防戰力造成比現在還要重大的影響。

▲空軍目前主力戰機中，以F-16戰機需求跑道最短，起飛約3000呎、降落約4000呎，但是仍依靠傳統機場甚多，萬一敵方利用短程彈道飛彈攻擊我機場，所有戰機都將封鎖在陸上基地。（圖／軍情與航空網站提供）

空軍對於購買F-35戰機，自然是希望採購短距離起飛與垂直降落的F-35B戰機。目前空軍三種主力戰機中，F-CK-1經國戰機跑道需求最長，其次是幻象2000戰機，F-16戰機最短，起飛約2-3000呎，降落可以壓縮在4000呎以內。國內的空軍基地中，以新竹和清泉崗的跑道最長，為12000呎，其次是台東志航機場為11000呎，廢除的桃園、嘉義、台南，有10000呎，花蓮為9000呎。這些跑道現在都在攻擊軍的短程地對地彈道飛彈的威脅下，例如清泉崗機場僅需在3000、6000、9000呎處各造成一個彈坑，整條跑道就不能用了。但是一旦開戰，F-16戰機應當是最早能恢復任務的戰機。

F-35B戰機能短距離起飛，大約也需要750-1000呎長的跑道，降落則可以垂直降落，和F-16相比優勢自然更大。回顧民國38年以後的台澎防衛作戰，由於空軍在海峽上擁有絕對空優，自然也保護了中華民國維持現狀至今。

目前台灣現有戰機則是部分在性能提升中或完成中壽性能提升，代表未來這些戰機還有15-20年的壽命。當初申購F-16戰機，前後也經歷了約20年才完成，代表現在開始向美方表達採購F-35B戰機，也需要相當時間才可能成真。

美國對台灣出售武器，受到美國與大陸簽訂的三個公報與美國台灣關係法所限制，對台出售武器不得比台灣現有武器性能為佳，或是大陸已經擁有性能更佳武器時方不受限制。因此美國要同意出售F-35B戰機，在大陸殲二十已經量產完畢進入部隊服役後，可能性的確不是沒有。

但是F-35B高昂的售價和作業維持費，是否是國軍現在能夠負擔得起?國防部一年預算僅約110億美元，扣除人員與作業維持費，空軍一年的裝備採購預算其實還不到10億美元，F-35B單價就超過1億美元，除非編列特別預算否則採購將十分吃力，更何況在執政黨已經編列地方建設特別預算後，未來為軍購再編列特別預算的可能性實在不高。另外，明年度中央政府總預算中，國防預算僅占GDP的1.84％，不僅是連續第二年跳票，連「保二」都達不到，還低於2017年的1.86％，是2015年以來最低。這麼低的國防預算，相信連美方都要懷疑台灣自我防衛的決心了。

大陸近年國防現代化的速度和程度都很高，台灣買到F-35B戰機後，的確可以為台澎防衛作戰爭取到更長的抵抗時間，但是不代表F-35B戰機可以爭取到類似1950-60年代的絕對空優。如何降低兩岸敵對意識，其實更是執政黨可以努力的方向，要能在強化自我防衛和降低敵對衝突雙管齊下的情況下，爭取F-35B戰機的採購才是有意義。

●本文作者施孝瑋／軍情與航空網站主編

●本文為作者評論意見，不代表《NOWnews今日新聞》立場。

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